Le Plan d’investissement pour des transports durables (STIP), présenté par la Commission européenne le 5 novembre 2025, vise à accélérer la décarbonation des secteurs aérien et maritime, deux modes où l’électrification reste très limitée. L’Union européenne s’est fixée l’objectif de réduire de 90 % les émissions du transport d’ici 2050, ce qui nécessite une montée en puissance massive des carburants renouvelables et bas-carbone.
Les carburants durables se divisent en deux catégories :
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biocarburants (technologies HEFA pour l’aviation, FAME et biométhane pour le maritime), aujourd’hui les plus matures mais limités par la disponibilité de biomasse ;
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e-carburants (eSAF et eSMF), appelés à devenir la solution de long terme mais encore indisponibles commercialement.
Pour répondre aux obligations européennes (ReFuelEU et FuelEU), l’aviation et le maritime devront consommer 20 Mt de carburants durables en 2035, pour un besoin d’investissement estimé à 100 milliards € d’ici cette date. À plus long terme, la seule aviation pourrait nécessiter 267 à 376 milliards € d’investissements d’ici 2050.
La Commission prévoit de mobiliser et renforcer plusieurs instruments européens :
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Fonds d’innovation, avec déjà 39 projets soutenus et de nouveaux appels via la Banque européenne de l’hydrogène ;
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InvestEU, qui pourrait mobiliser environ 2 milliards € en 2026-2027 ;
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BEI, Horizon Europe et les recettes de l’EU-ETS.
Face aux freins de marché (risques financiers, manque de contrats longs, coût des carburants), la Commission propose de nouveaux outils, dont un mécanisme d’enchères à double face, destiné à sécuriser les revenus des producteurs. Un projet pilote de 500 millions € est prévu dès 2026.
L’UE veut renforcer sa diplomatie énergétique pour sécuriser :
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la biomasse durable,
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l’hydrogène renouvelable,
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le CO₂ biogénique.
Elle souhaite aussi intégrer les carburants durables dans ses accords commerciaux et appuyer les travaux de l’OACI et de l’OMI afin d’harmoniser les standards environnementaux à l’échelle mondiale.
La présentation du plan a suscité de premières interrogations dans d’autres secteurs de transport, en particulier le transport routier.
Dans un communiqué du 12 novembre, l’Union internationale des transporteurs routiers (IRU) et FuelsEurope regrettent que ce plan d’investissement se concentre exclusivement sur l’aérien et le maritime. Les deux organisations demandent que le routier ait, lui aussi, accès aux mécanismes d’investissement prévus par le plan, notamment pour la production de carburants synthétiques et renouvelables.
Elles rappellent que :
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la production de carburants durables génère des volumes de carburants adaptés au routier (ex. dérivés des filières aviation/maritime),
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leur exclusion du marché pourrait mener à des goulots d’étranglement, voire à l’absence de débouchés viables pour certains volumes produits.
Pour FuelsEurope, « une partie de la production n’aura pas de débouchés viables si les politiques de l’UE ferment la porte au transport routier », ce qui constituerait une opportunité manquée pour accélérer la décarbonation de l’ensemble du secteur des transports.
Ce plan vise à créer un environnement stable et attractif pour accélérer la production industrielle des carburants durables. Ces carburants sont essentiels pour atteindre les objectifs climatiques de 2030, 2035 et 2050 et constitueront un pilier majeur de la transition énergétique européenne dans le transport aérien et maritime.
