Les infrastructures au cœur de l’atténuation du changement climatique

Si la phase de construction des infrastructures de transports (mobilités, énergie, eau, numérique) ne représente que 3,5 % des émissions nationales, les usages qu’elles permettent (déplacements, chauffage, consommation d’énergie) en représentent près de 50 %. C’est donc bien à travers elles que se joue une grande partie de la trajectoire climatique du pays.

La décarbonation passe d’abord par une production d’énergie bas carbone à grande échelle. Il faut accélérer nucléaire, photovoltaïque, éolien et méthanisation pour répondre à la demande croissante d’électricité bas carbone. Cette transition doit s’accompagner d’une modernisation des réseaux électriques, pour intégrer efficacement les énergies renouvelables et distribuer l’électricité au plus près des besoins, et d’un renforcement des réseaux de chaleur, indispensables pour décarboner le chauffage urbain.

Transformer les infrastructures de transport est incontournable pour atteindre les objectifs climatiques. Ce sont elles qui structurent les usages quotidiens et influencent les comportements à long terme.

•  Aménager des voies cyclables

Développer les réseaux de pistes cyclables permet de proposer une alternative concrète et sécurisée aux déplacements motorisés de courte distance. L’objectif est de passer de 57 000 km aujourd’hui à 80 000 km en 2027, puis 100 000 km en 2030 (Plan Vélo et Marche 2023-2027). Ce besoin est largement reconnu : 24 % des Français considèrent l’absence ou le mauvais état des pistes cyclables comme le principal frein à l’usage du vélo, juste après la distance des trajets (Observatoire du Cycle, Union Sport & Cycle).

• Déployer les infrastructures de recharge électrique

Le déploiement des bornes est crucial pour accompagner l’électromobilité. La France vise 400 000 bornes publiques d’ici 2030, et 7 millions au total en incluant les bornes privées selon la Loi d’orientation des mobilités. Aujourd’hui, seulement 170 000 bornes accessibles au public sont en service, un niveau encore insuffisant pour accompagner la croissance de l’électrification.

• Etendre les réseaux de transport collectif

Enfin, il est indispensable d’étendre les réseaux de transports collectifs décarbonés et accessibles, notamment dans les zones péri-urbaines et moins denses. Ces territoires ont besoin encore d’alternatives crédibles à la voiture individuelle. On estime que 15 à 20 milliards d’euros d’investissements seront nécessaires pour développer les transports du quotidien, en particulier à travers les Services express régionaux métropolitains (SERM), qui visent à renforcer l’offre ferroviaire et multimodale dans les grandes aires urbaines.

Un territoire bien doté en infrastructures bas carbone est un territoire plus sobre et plus résilient. L’usage de réseaux intelligents et le développement des mobilités douces permettent de réduire significativement les consommations d’énergie et d’encourager des modes de vie plus durables. À l’inverse, maintenir des infrastructures obsolètes condamne à des pratiques fortement émettrices : allongement des trajets, dépendance à la voiture individuelle, et gaspillage énergétique.

La neutralité carbone repose sur un double impératif : réduire les émissions et augmenter les capacités de captation du carbone.

• La Stratégie Nationale Bas-Carbone (SNBC) vise une réduction drastique des émissions françaises, de 458 MtCO₂e en 2015 à 80 MtCO₂e en 2050.
•  La forêt française, qui absorbe en moyenne 43 MtCO₂e par an, soit une diminution de moitié en une décennie, rendant encore plus critique le besoin de protéger et renforcer ces puits naturels.

Les infrastructures doivent s’adapter pour :

• Réduire les émissions dès la conception, en privilégiant des matériaux bas carbones, des mobilités douces et des énergies propres ;
•  Eviter des consommations énergétiques tout au long de leur cycle de vie (construction, exploitation, entretien) ;
•  Compenser en contribuant à la captation du carbone via :
  o la végétalisation massive des espaces,
  o la renaturation des sols urbains,
  o l’intégration de puits de carbone dans les projets.

Chaque nouvelle infrastructure doit ainsi être conçue de manière à optimiser les flux de mobilité et de services, en limitant les déplacements contraints et en facilitant l’accès aux usages essentiels. Dès la phase de chantier, elle doit aussi intégrer les principes de l’économie circulaire, en privilégiant le réemploi des matériaux, en favorisant le recyclage et en réduisant au maximum la production de déchets.

La ligne 5 du tramway de la Métropole Nice Côte d’Azur est un projet emblématique visant à améliorer la mobilité urbaine tout en réduisant les émissions de GES. Cette ligne de 7,6 kilomètres, desservant 16 stations entre Nice, La Trinité et Drap, est conçue pour offrir une alternative efficace à la voiture individuelle.

La mise en service de cette ligne permettra de :

• Supprimer 16 000 véhicules de la circulation chaque jour dans la vallée du Paillon.
• Éviter environ 2 000 tonnes de CO₂ par an, grâce au report modal de la voiture vers le tramway.

Ce projet s’inscrit dans le Plan Climat de la Métropole, qui vise une réduction de 22 % des émissions de GES d’ici 2026, 55 % d’ici 2030, et la neutralité carbone en 2050.

Outre la réduction des émissions, le projet offre plusieurs avantages :

• Le désengorgement du trafic avec 20 % à 25 % du trafic routier en moins dans la vallée du Paillon.
• L’amélioration de la qualité de l’air en diminuant les polluants atmosphériques liés au trafic routier.
• Une accessibilité renforcée avec la desserte d’un bassin de 50 000 habitants et 28 000 emplois en 25 minutes, soit un gain de temps de 10 à 15 minutes par rapport à la voiture.

Ce projet illustre comment une infrastructure de transport collectif bien pensée contribue significativement à la réduction des émissions de GES tout en améliorant la qualité de vie des habitants.