Les transports en commun urbains

Faciliter l’accès aux transports en commun c’est aussi inciter la population à réduire le recours à la voiture pour se déplacer. Pour aller au travail, se rendre à l’école, faire des achats, « les Français réalisent en moyenne au moins trois déplacements par jour. Cela représente plus de 181 millions de déplacements quotidiens ». Le mode privilégié pour se déplacer est la voiture particulière (63%), suivi de la marche à pied (23,5%) et des transports en commun (9,1%).

Le transport collectif urbain (TCU) regroupe les bus, tramways, métros, ainsi que le RER (Réseau Express Régional) en Ile-de-France, par exemple. Cette région compte pour ¾ du trafic total des voyageurs réalisé en TCU au niveau national. Tous ces modes de transport sont complémentaires et s’inscrivent souvent dans le cadre de grands projets d’aménagement urbain et au développement des modes doux (marche, vélo…).

Avec l’augmentation de la population, l’offre de transport s’est aussi élargie : en 20 ans, dans les aires de plus de 50 000 habitants, les surfaces desservies par le transport collectif urbain ont été multipliées par 4,4.

A la différence d’un bus classique, un BHNS dispose de voies de circulation dédiées, des priorités aux feux, ainsi que des traversées directes des ronds-points. En plus d’une circulation plus fluide, autour de 20 km/h, la fréquentation est aussi optimisée en limitant le temps d’attente entre deux passages à environ 10 – 12 minutes. Ce mode s’adapte très bien aux différentes alternatives de motorisation (hybride, électrique, hydrogène, gaz naturel…) et son coût de réalisation, par km, peut être jusqu’à 4 fois inférieur à celui du tramway.

De nombreuses villes « se mettent au vert » par le développement d’une offre de transport à faible émissions. Le déploiement des flottes de bus circulant au bioGNV, à l’électricité ou encore à l’hydrogène s’inscrit davantage dans les politiques de mobilité. La Programmation Pluriannuelle de l’Energie prévoit par exemple 2 200 autobus et autocars électriques en 2023 et 5 900 en 2028, contre 546 en 2019. L’installation des infrastructures de recharge adaptées sera une condition nécessaire à l’atteinte de ces objectifs.

Traditionnellement utilisé dans les stations de ski ou les lieux touristiques, ce mode de transport est appelé à se développer en milieu urbain en raison de ses nombreuses avantages environnementales et économiques :

• Puisque les cabines sont transportées par des mécanismes électriques il n’émet pas de CO₂.
• Son emprise au sol se limitant uniquement aux pylônes et aux gares l’impact en matière d’artificialisation est réduit.
• Enfin, l’investissement pour l’installation d’une ligne téléphérique est en moyenne inférieur de 30% par rapport à un ligne de tramway.