22 au 28 septembre 2017

Vinci Construction annonce la création de Vinci Construction Maritime et Fluvial, une nouvelle entité née du rapprochement des entreprises EMCC, Dodin IDF, SNV, CTS, Tournaud et Aerolac, actuellement filiales de Vinci Construction spécialisées dans les travaux maritimes et fluviaux. De cette façon, Vinci Construction Maritime et Fluvial se positionne sur l’ensemble des activités de construction portuaires, maritimes et fluviales. Elle aura entre autres pour mission d’accompagner le marché en forte croissance des énergies marines renouvelables. Elle englobe les différents métiers de ses filiales : dragage, déroctage, battage, génie civil fluvial et maritime, tout en développant de nouvelles spécialités comme les travaux subaquatiques. Très bien implantée en France, elle s’attellera à croître fortement à l’international où elle s’est illustrée sur des projets majeurs comme le port de Kingston en Jamaïque ou celui de Cotonou au Bénin. 

La convergence de la fiscalité entre le diesel et l’essence va commencer à se faire ressentir nettement sur le portefeuille des automobilistes. Le porte-parole du gouvernement Christophe Castaner a annoncé une hausse de 10 % des taxes sur le diesel en 2018. « Je vous le confirme. C’est la volonté d’avoir une convergence entre l’essence et le diesel », a expliqué Christophe Castaner au micro de RMC et BFMTV. Cette mesure fiscale, prévue dans le prochain projet de loi de finances devrait alourdir de 7,6 centimes par litre les taxes sur le diesel, et ce rien que pour l’année 2018. Concernant l’essence, la fiscalité va elle aussi augmenter mais à un rythme moins rapide. Les taxes vont s’accroître de 3,9 centimes en 2018, un écart qui s’explique par la volonté de rapprocher le traitement fiscal des deux carburants. « On est dans ces eaux-là », a confirmé le porte-parole du gouvernement. La méthode employée par l’actuel gouvernement diffère de ce qui avait été fait sous François Hollande. En fait, les taxes sur le diesel vont augmenter de 2,6 centimes de plus par an que celles sur l’essence. Jusqu’à présent, les taxes augmentaient sur le diesel, mais baissaient sur l’essence. La montée en puissance de la contribution climat énergie, également connue sous le nom de taxe carbone, explique le reste de la hausse. 

Les besoins pour parachever le « coeur » du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) atteignent 500 milliards d’euros pour la période 2021-2030, évalue la Commission dans un bilan la politique des RTE-T, publié lors de la conférence Connecting Europe des 21 et 22 septembre, à Tallinn. Elle s’appuie notamment sur les estimations des États. Selon nos informations, l’exécutif doit présenter des conclusions sur les priorités en matière d’investissement lors du Conseil des ministres des Transports du 5 décembre, en vue des débats de 2018 sur le nouveau cadre financier pluriannuel 2021-2027. 

En cumul depuis le début de l’année, le travail temporaire progresse de 8,1%. Au mois d’août, la progression était présente dans tous les secteurs à l’exception du BTP. Toutes les régions sont en hausse notamment en Bretagne (+15,1 %), Bourgogne-Franche-Comté (+14,5 %), Nouvelle-Aquitaine (+11,9 %), Auvergne Rhône-Alpes (+11,1 %), Occitanie (+10,7 %), Centre-Val-de-Loire (+10,4 %) et Grand-Est (10,0 %). Au cours des 8 premiers mois de l’année, l’emploi intérimaire enregistre une hausse de 8,1 % par rapport à la même période de 2016. 

Un certain nombre de conventions collectives prévoient un plus par rapport à la loi en matière de congé maternité. Se pose la question du devenir de ces dispositions sectorielles, qui ne relèvent pas de l’égalité professionnelle homme-femme stricto sensu, avec la réforme du Code du travail introduite par ordonnances. De son côté, la secrétaire d’Etat chargée de l’Egalité entre les femmes et les hommes s’est voulue rassurante. « Le congé maternité reste tel quel pour les femmes salariées dans le Code du travail, la durée ne varie pas, l’indemnisation ne varie pas», a affirmé Marlène Schiappa. C’est vrai pour le congé maternité légal, mais pas pour les droits supplémentaires accordés par les branches, a-t-elle cependant reconnu. Au ministère du travail, on affirme que ces accords vont continuer à s’imposer aux entreprises : « toutes les garanties collectives dont les mesures concernant les congés maternités restent dans le champ de la branche », précise-t-on dans l’entourage de Muriel Pénicaud. Mais la rédaction de ce point manque à tout le moins de clarté car manifestement, pour Marlène Schiappa, ces règles ne s’imposeront plus aux entreprises si elles trouvent un accord avec des syndicats représentant au moins la moitié des salariés. Ce verrou majoritaire suffira-t-il quand on sait que le sujet de l’égalité femmes-hommes peine à trouver sa place sur le terrain, où les syndicalistes ont nombre d’autres priorités à traiter, a fortiori quand l’entreprise est peu féminisée ? 

La CFE-CGC, la centrale des cadres et des ingénieurs emmenée par le très radical François Hommeril, appelle désormais très officiellement à se mobiliser par tous les moyens contre les ordonnances Pénicaud. Elle répond en ce sens positivement à l’appel lancé par Philippe Martinez, le patron de la CGT, à «un syndicalisme uni» contre la loi Travail. Et la centrale n’y va pas de main morte pour justifier sa position pour le moins surprenante. «Les ordonnances travail font peser un risque grave sur la situation des salariés, précise-t-elle dans un communiqué, reprenant ce que son président pense et décline depuis le début de l’été. Elles facilitent la précarisation et la destruction des emplois et créent les conditions de la dégradation des conditions de travail. Par son déséquilibre en faveur d’une flexibilité incontrôlée, cette loi marque un recul sans précédent qui n’aura aucun impact positif sur l’emploi et l’économie».