30 juin au 6 juillet 2017

François Debain est le nouveau président en PACA. Le directeur régional TP Provence de Vinci construction a été élu à la présidence de la FRTP en Provence-Alpes-Côte d’Azur et remplace ainsi le président sortant Laurent Amar.

La mobilisation de milliers d’opposants à la future autoroute A45 entre Saint-Etienne et Lyon, depuis samedi à Saint-Maurice-sur-Dargoire (Rhône), a été marquée dimanche par l’arrivée d’une centaine de tracteurs qui ont formé le message géant «Non A 45», selon des sources concordantes. «C’est une mobilisation en forte hausse par rapport aux rassemblements précédents organisés en juillet et septembre de l’année dernière», a déclaré le porte-parole de la coordination des opposants, Maxime Combes, estimant le nombre des paticipants sur le week-end jusqu’à 10.000 personnes contre 2.500 pour la préfecture. «Le message envoyé aujourd’hui est un rappel au gouvernement et aux autorités locales comme quoi cette autoroute ne doit pas être construite au nom des engagements qui ont été pris par l’exécutif français en matière de climat et d’environnement», a-t-il ajouté, soulignant que l’opposition à ce projet passera par «tous les recours possibles au niveau juridique et par les mobilisations citoyennes sur le terrain». Venus des 109 communes concernées par les 47 km de tracé de l’A45, les opposants manifestaient depuis samedi «au nom de l’intérêt général et de la transition écologique». Le Conseil d’État a validé cette semaine le décret de concession au groupe Vinci de l’A45, qui doit doubler l’actuelle A47, souvent saturée et réputée dangereuse. Une décision saluée par le maire de Saint-Étienne, Gaël Perdriau (LR), selon lequel «toutes les étapes sont désormais franchies» pour que la ministre déléguée aux Transports, Élisabeth Borne, «signe le contrat» pour une ouverture de l’autoroute «fin 2022». Mais pour la coordination des opposants, l’avis du Conseil d’Etat «ne vaut pas signature du gouvernement». Le coût de construction de ce tronçon, déclaré d’utilité publique en 2008, est évalué à 1,2 milliard d’euros, financé pour un tiers par Vinci et deux tiers par l’État et les collectivités locales.

Sur les 7,8 milliards d’euros déboursés pour construire cette ligne, 1,3 milliard provient des collectivités locales. Elles étaient 58 au départ, mais 33 seulement ont effectivement signé la convention de financement, et doivent donc contribuer. En octobre 2014, la Cour des comptes avait d’ailleurs critiqué «la complexité d’un montage financier comprenant autant de participants». Et les ennuis ont commencé lorsque les contreparties qu’elles attendaient de cette participation financière semblaient s’éloigner. Résultat, le gestionnaire d’infrastructure SNCF Réseau court toujours après 350 millions d’euros. Dix collectivités ont été condamnées le 26 mai par le tribunal administratif de Paris à verser 110 millions d’euros. Elles ont deux mois pour faire appel. SNCF Réseau a entamé des négociations avec les collectivités concernées pour tenter de récupérer les 240 millions restants. Mais parmi elles, certaines avaient pris soin de soumettre la totalité de leur participation au prolongement de la ligne vers le sud. En effet, au nord de Bordeaux, les élus réclamaient des arrêts des TGV dans leurs gares et des fréquences plus élevées face à la SNCF qui privilégiait les trainsdirects. Les premiers savent à quoi s’en tenir depuis avril 2016, lorsque la SNCF a annoncé le nombre de dessertes quotidiennes de la future ligne. Mais au sud, on attend de pied ferme le prolongement de la LGV vers Toulouse et Dax, déclaré «d’utilité publique et urgent» en juin 2016. Le tribunal administratif de Bordeaux a toutefois annulé la déclaration d’utilité publique (DUP) d’un tronçon de la future ligne Bordeaux-Toulouse, entre Bordeaux et Saint-Médard-d’Eyrans, à une quinzaine de kilomètres plus au sud, ce qui pourrait mettre en péril cette partie du projet. Le coût de l’ensemble du Grand projet ferroviaire du Sud-Ouest (GPSO) est estimé à 8,3 milliards d’euros. L’ambition de l’UE est de créer un réseau transeuropéen de transport facilitant la mobilité des personnes et des biens, et permettant aux modes de transports les plus durables – particulièrement le rail – d’être plus compétitifs. Dans ce contexte, la LGV entre Paris, Bordeaux et l’Espagne a été reconnue d’importance prioritaire par l’Union européenne car elle permet non seulement de relier deux des plus grandes métropoles françaises, mais aussi de connecter l’Europe du Nord-Ouest avec la péninsule ibérique. Le tronçon Tours-Bordeaux était l’un des maillons manquants de ce «corridor Atlantique». Sa construction a été soutenue par la BEI avec un financement de 1,2 milliard d’euros, et par les fonds européens RTE-T (2007-2013) et le mécanisme pour l’interconnexion en Europe (MIE) (2014-2020) à hauteur d’environ 50 millions d’euros.

Eiffage, au travers de ses filiales Eiffage Concessions et Eiffage Energía, vient de signer les contrats pour la réalisation de la centrale photovoltaïque de Huatacondo (98 MWc) dans le désert chilien d’Atacama, poursuivant ainsi son développement en Amérique latine dans le domaine des énergies renouvelables. Eiffage s’est associé aux groupes japonais Sojitz et Shikoku Electric Power pour le bouclage financier de ce projet de grande envergure d’un coût total d’environ 135 millions d’euros. Le financement est assuré par des fonds propres de ces trois groupes, accompagné d’une dette bancaire bénéficiant d’une couverture de l’agence de crédit à l’exportation japonaise (NEXI)ainsi qu’une facilité commerciale. Les travaux et la maintenance de la centrale sur 30 ans, pour un montant de 138 millions d’euros, seront assurés par Eiffage Energía, filiale espagnole d’Eiffage, qui dispose d’une grande expérience et d’un savoir-faire reconnu dans le domaine des projets solaires de grande puissance. Le projet de la centrale photovoltaïque de Huatacondo s’inscrit dans le cadre du programme « Energía 2050 », visant à atteindre 70 % d’exploitation des énergies renouvelables pour la production de l’électricité au Chili en 2050. Avec le développement du pays, le Chili fait en effet face à une augmentation régulière de ses besoins en électricité. Ce nouveau contrat témoigne de la percée d’Eiffage dans le secteur de la production d’énergie solaire, avec plus d’1,5 GW installé dans le monde. Eiffage a ainsi mis en service le parc photovoltaïque de Cestas dans le sud-ouest de la France, d’une puissance de 300 MWc, et la centrale solaire de Quilapilún au Chili, près de Santiago, d’une capacité de 110 MWc, et a lancé en 2017 la construction des centrales de Ten Merina au Sénégal (30 MWc) et de Nouakchott en Mauritanie (50 MWc).