5 au 11 janvier 2018

La ministre des Transports Elisabeth Borne a en effet demandé à la SNCF de procéder à un audit de ses grandes gares et de proposer des correctifs, après les nombreux incidents qui ont provoqué la colère de dizaines de milliers de passagers ces derniers mois. Elle avait convoqué le patron de la SNCF, Guillaume Pepy, et le responsable du réseau, Patrick Jeantet, pour une « réunion de travail » afin de tirer les leçons, notamment, de la succession de pannes dans les gares parisiennes de Montparnasse et Saint-Lazare en décembre. Fin juillet déjà, une défaillance de la signalisation avait paralysé Montparnasse pendant trois jours, en plein chassé-croisé estival. SNCF Réseau est ainsi prié de fournir « un diagnostic complet sur l’ensemble des systèmes d’alimentation électrique, de signalisation, et sur les postes informatiques de toutes les grandes gares parisiennes […] ainsi que sur les principales gares en région », a précisé le ministère dans un communiqué. « L’objectif est ainsi de mieux anticiper les points de fragilité du réseau, et de mobiliser les investissements nécessaires pour y remédier, en tenant compte des travaux d’ores et déjà prévus dans les quinze prochaines années en Ile-de-France et en région », a-t-il ajouté. Cet audit devra être finalisé d’ici à la fin mars, et des « propositions d’actions, notamment sur les investissements prioritaires dans ces grandes gares, proposées pour fin avril 2018 ».

A.F.P. 08-01-2018

Une PME de l'Ain mère d'un robot désamianteur (Brunet), une start-up (Morphosense) qui surveille la santé des ponts, barrages ou tunnels avec des capteurs de vibrations et de déformations, le groupe Colas qui teste un exosquelette pour soulager les ouvriers des routes... Les Travaux Publics, mastodonte de 35 milliards d'euros, dont 60 % consacrés à l'entretien des ouvrages, évoluent. Mais pas assez vite : « seulement un millième de ce chiffre d'affaires est consacré à la R & D  », explique Jean-Marc Cornut, président sortant de la Fédération régionale des Travaux Publics de Rhône-Alpes. Exemple : le recyclage des enrobés de chaussée. «  On plafonne à 30 % alors que, techniquement, on saurait monter à 70 % », dit-il. C'est la double peine pour un secteur déjà pas réputé très créatif, et dépendant à 70 % de l'investissement public. Les collectivités sont rétives à la prise de risques, tant financiers que juridiques. Il faut renverser la logique, proposait Michel Grevoul, directeur des achats de l'Etat, aux Assises de la mobilité en décembre dernier, en «  stimulant la R & D via l'achat public pour faire émerger des solutions nouvelles, plus performantes et porteuses de gains de coût  ». «  Car le futur d'un monde décarboné ne se construit pas avec des infrastructures conçues comme il y a vingt ans  », renchérit Jean-Marc Cornut. Surtout pour des ponts, chemins de fer, tunnels, autoroutes, réseaux de gaz, d'eau ou d'électricité «  qui doivent durer de cinquante à cent ans. Il faut être plus écologique, plus économe en matières premières, plus connecté. Mais aussi plus rapide à la construction et moins cher... Le Club ETI TP, qui rassemble dix entreprises indépendantes, vient de lancer « un appel à projets national auprès des start-up pour réinventer les Travaux Publics ». Pouvoirs publics et professionnels réfléchissent aux moyens d'amadouer les collectivités « avec un cadre sécurisant, car l'innovation soulève de nombreuses questions juridiques , souligne David Zambon, directeur de l'Institut des routes, des rues et des infrastructures pour la mobilité (Idrrim). La boîte à outils existante paraît «  plutôt complète, mais très sous-utilisée  » par les donneurs d'ordre, selon des conclusions des Assises de la mobilité. En haut de la panoplie des instruments recommandés : les variantes dans les marchés publics, grâce auxquelles les candidats proposent des solutions différentes de celles retenues par le maître d'ouvrage. Or seulement 2 % des appels d'offres le permettent, selon une étude de l'Idrrim en 2015. La  Société du Grand Paris, qui gère une énorme série de chantiers liés au métro, «  a mis en place un dispositif incitatif  , explique Bernard Cathelain, référent innovation au sein du directoire. Résultat : 400 propositions de variantes en 2017, pour trois marchés d'un montant de 2,5 milliards d'euros. Les attributions sont en cours. Et l'innovation fait aussi partie des critères, «  pour 5 à 10 % de la note technique, laquelle représente la moitié de la note finale  ». Une des idées récurrentes : utiliser du béton fibré et non armé, «  procédé économe en métal qui a fait ses preuves en Amérique  ». Avant de déployer de nouvelles techniques, l'expérimentation est indispensable. Mais elle dure plusieurs années dans les Travaux Publics.

Les Echos 10-01-2018

Le groupe de construction NGE annonce la création de TSO Signalisation, nouvelle filiale spécialisée dans les activités de signalisation ferroviaire. Elle sera rattachée à sa filiale ferroviaire TSO.TSO Signalisation, filiale à 100% de TSO, est dédiée depuis le 1er janvier 2018 aux activités de signalisation ferroviaire, jusque-là confiées à TSO Caténaires. La nouvelle entité continuera à développer les activités d’installation et de renouvellement des équipements de signalisation des voies ferrées, initiées depuis près de 5 ans par TSO Caténaires. "Nous intervenons avec succès depuis plusieurs années dans le domaine de la signalisation ferroviaire pour fournir à nos clients des prestations techniques de qualité. Aujourd’hui, la création de TSO Signalisation marque une étape importante, qui s’inscrit dans la continuité de notre feuille de route, et qui doit nous permettre de mieux répondre à l’évolution des besoins de nos clients", souligne Philippe Paillet, président de TSO Signalisation.

Constructioncayola.com 11-01-2018

Les ruptures conventionnelles collectives ont pour but de sécuriser les plans de départs volontaires largement utilisés depuis de nombreuses années par les employeurs mais seulement encadrés par la jurisprudence. Avec ce nouvel outil juridique - c'est un aspect crucial -, l'entreprise peut désormais procéder à des restructurations de ce type même si elle est en bonne santé financière pour, par exemple, s'adapter à l'évolution du marché du travail ou de la concurrence. Elle ne doit donc pas, comme avec un plan de départs volontaires classique, démontrer l'existence de difficultés économiques. Concrètement, une RCC vise seulement les salariés volontaires. Elle doit être définie par un accord collectif d'entreprise approuvé par les syndicats représentant au moins 50 % des suffrages exprimés. Cet accord détermine notamment le nombre maximum de départs envisagés ainsi que les indemnités de rupture que toucheront les salariés concernés et qui ne devront pas être inférieures aux indemnités légales. Nul doute que les syndicats vont négocier dur pour obtenir un chèque de départ conséquent… Des mesures visant à faciliter le reclassement externe des salariés via, par exemple, des actions de formation, doivent également être prévues. L'accord doit ensuite être homologué par les services déconcentrés du ministère du Travail (les Dirrecte) qui doivent notamment vérifier «l'absence de discrimination entre les salariés de l'entreprise», selon les termes des ordonnances. Soit la mise en œuvre d'un plan ciblant spécifiquement les seniors en vue de les remplacer par des jeunes. L'accord peut enfin être contesté devant le tribunal administratif par les syndicats ou les salariés dans un délai de deux mois seulement. De leur côté, les syndicats de salariés redoutent que les entreprises abusent de cette nouvelle procédure et craignent notamment que les RCC constituent des «pré-PSE», pour préparer le terrain aux fameux «plans de sauvegarde de l'emploi» (PSE) obligatoires dans les entreprises de plus de 50 salariés qui veulent licencier au moins 10 personnes. Des arguments que rejettent toutefois bon nombre d'experts juridiques.

Le Figaro 08-01-2018

Les partenaires sociaux, qui se réunissent jeudi 11 janvier pour la première fois, vont plancher sur une feuille de route transmise mi-décembre par le gouvernement. S'ils trouvent un consensus, ils augmentent les chances que leurs propositions soient reprises par le gouvernement.  Quoiqu'il advienne de ces rencontres, la ministre du Travail sait d'ores et déjà ce qu'elle souhaite trouver dans le projet de loi comprenant également la réforme de la formation professionnelle et de l'apprentissage, qui sera présenté au printemps.  L'un des sujets forts concerne le sort des salariés démissionnaires. L'attente est forte. Pourront-ils, comme le candidat Macron l'avait promis, bénéficier de l'allocation chômage? Oui, à en croire Muriel Pénicaud, qui le 7 janvier dernier défendait le "culot" du gouvernement, qui s'autorisait à élargir ainsi l'accès aux droits. Mais cette promesse sera très certainement encadrée de nombreuses conditions. Seuls les salariés ayant un projet professionnel pourraient, tous les cinq ans, percevoir une indemnisation "plus courte" et "plafonnée" suggère le document de travail. Autre sujet en débat : la possibilité pour les indépendants d'obtenir, eux aussi, un droit au chômage. Une question complexe et potentiellement coûteuse. Il n'est pas franchement certain non plus qu'un consensus soit trouvé sur la question de l'explosion des contrats courts et de la lutte contre la précarité. Le gouvernement assure qu'il a dans ses cartons un système de bonus-malus qu'il pourrait imposer aux entreprises si les partenaires sociaux n'inventent pas un dispositif suffisant. Le gouvernement va-t-il imposer de lourds sanctions aux chômeurs ? Enfin, patronat et syndicats vont plancher sur la très polémique question du contrôle des chômeurs. Emmanuel Macron tient depuis longtemps à muscler l'arsenal existant. Pour Muriel Pénicaud, il faut des sanctions "plus dures et plus cohérentes". Là encore, une entente paraît complexe tant les avis divergent entre des syndicats comme la CGT ou FO opposés à tout ce qui accréditerait l'idée selon laquelle les chômeurs seraient des fraudeurs et un Medef, emmené par Pierre Gattaz, qui affirmait récemment vouloir la mise en place d'un "contrôle journalier des chômeurs", avant d'évoquer finalement un contrôle "mensuel".  Seule la question de la gouvernance du régime pourrait unir les partenaires sociaux. Les cartes sont fortement rebattues puisque le gouvernement supprime la cotisation salariale allant au financement de l'assurance chômage. La CSG étant maintenant destinée à financer le régime, l'État aura pleinement son mot à dire.

L'Express 11-01-2018

Paris-Nord Villepinte du 23 au 28/04/2018

Salon dédié au marché européen du béton, World of Concrete Europe revient à Paris en 2018 pour sa deuxième édition et se tiendra à nouveau concomitamment au salon Intermat. Producteurs de matériaux et fabricants de machines et d’équipements, de coffrages et d’échafaudage ou prestataires de services : plusieurs dizaines d’exposants y présenteront leur offre. Quelque 2 000 visiteurs et 500 congressistes sont attendus : entrepreneurs du BTP, distributeurs de produits en béton et d’outils, donneurs d’ordres ou maîtres d’œuvre. Des conférences et des tables rondes thématiques (cycle de vie, économie circulaire, maquette numérique…) seront organisées en parallèle de l’espace d’exposition.

En savoir plus : www.comexposium.com