Du 1er au 6 septembre 2018

Bouygues et Eiffage ont signé deux des plus fortes hausses boursières du SBF 120 après avoir dévoilé leurs résultats semestriels. Certes, Bouygues est porté par les résultats de sa branche télécoms. Mais après un premier trimestre difficile, où le BTP a pâti de la météo, les grands du secteur ont remonté la pente et cela va continuer car, à fin juin, Bouygues affiche un carnet de commandes record de près de 34 milliards d'euros (+9 %) et celui d'Eiffage s'est envolé de 22 %, pour franchir la barre des 14 milliards. La dynamique de croissance d'Eiffage s'accélère, comme en témoigne son résultat net semestriel. Il a bondi de 25 %, grâce à la manne de ses concessions autoroutières (APRR et Area) mais aussi grâce à son internationalisation. Après avoir racheté en 2017 la filiale de travaux maritimes du pétrolier Saipem, qui réalise 95 % de son activité hors de France, sur le premier semestre le groupe a mis sur la table 160 millions d'euros pour acquérir trois sociétés étrangères et l'international a représenté plus d'un quart de ses 7,6 milliards de chiffre d'affaires semestriel. Chez Bouygues, c'est 57%. Car c'est à l'international qu'est la croissance, plus qu'en France où « le marché des infrastructures est dynamique en Ile-de-France, mais pas vraiment en province », résume Philippe Bonnave, le PDG de Bouygues Construction. Devenu plus solide financièrement, Eiffage prend un virage stratégique. Il veut se lancer dans les concessions aéroportuaires. « Pour participer à la privatisation des aéroports de Nice, Lyon et Toulouse, il fallait des moyens financiers qu'à l'époque nous n'avions pas, explique le PDG d'Eiffage, Benoît de Ruffray. Aujourd'hui, je n'exclus aucun des prochains aéroports régionaux français à privatiser », à commencer par Lille, où les candidatures pourraient être pour le second semestre. Aéroport de Paris est trop gros mais, « pour des opérations conséquentes, à l'étranger, une association est possible, poursuit-il. Nous nous étions récemment alliés à l'aéroport de Zurich pour candidater à la concession de l'aéroport de Belgrade », finalement remportée par Vinci. En France, Eiffage et Bouygues font partie des cinq groupements en lice pour ce qui est, hors Grand Paris, le contrat phare de cet automne : un appel d'offres de l'ordre de 600 millions d'euros, pour un lot de travaux sur 90 kilomètres de la route Centre-Europe-Atlantique (RCEA) assorti d'une concession sur quarante ans. Le gagnant devrait être connu en novembre...

Les Echos 30-08-2018

Plusieurs entreprises et start-up s’intéressent à la piste de l’éolienne urbaine pour déployer plus d’énergie verte dans les zones urbaines. Pour l’instant, ces installations demeurent anecdotiques. Pourtant un marché pourrait effectivement émerger avec l’arrivée de nouvelles normes énergétiques en matière de constructions immobilières et la mise au point d’éoliennes urbaines plus performantes. Difficile d’installer des éoliennes en zone urbaine, et pour cause : les contraintes techniques sont nombreuses, à commencer par la densité de construction dans les villes et les grandes agglomérations laissant peu de place pour installer des éoliennes traditionnelles. Les bâtiments constituent un obstacle qui limite l’accès à des vents forts. Et sans une force suffisante du vent, le rendement est trop faible pour être financièrement intéressant. La forte densité de construction peut également entraîner des turbulences car le vent se transforme en rafales dans les couloirs urbains, ce qui rend l’exploitation d’une éolienne urbaine encore plus difficile. De même, les bâtiments ne peuvent pas toujours être équipés à cause des vibrations produites par l’éolienne quand elle est active ; ces vibrations peuvent entraîner des dommages au niveau de la structure qui la supporte. Malgré ces nombreux obstacles, l’éolienne urbaine est une source potentielle d’énergie qui intéresse de plus en plus les entreprises ainsi que les architectes. Car avec l’arrivée prochaine de nouvelles normes de construction, il va falloir trouver des solutions pour permettre aux bâtiments d’intégrer plus de sources d’approvisionnement énergétique. Au sein de l’Union Européenne, la Directive sur l’Efficacité Energétique des Bâtiments doit entrer en vigueur dès le 1e janvier 2021 pour les bâtiments neufs. Cette disposition exige notamment que ces nouvelles constructions soient à énergie « quasi-nulle » : ils doivent réduire leur consommation d’énergie, mais aussi être capables de produire de l’énergie. A terme, le développement de l’éolienne urbaine ne concernera pas seulement les nouvelles installations. Il pourrait également s’inscrire dans le cadre de la rénovation énergétique.

Lenergeek.com 21-08-2018

Rassembler les acteurs de la santé au travail, dont l'Organisme professionnel de prévention du BTP (OPPBTP), au sein d'une "entité unique de prévention" : c'est la principale proposition formulée par le rapport Lecocq, du nom de la députée du Nord Charlotte Lecocq (LREM). Ce travail, qui vise à réorganiser le monde de la santé au travail, vient d'être remis au Premier ministre. Cette superstructure viendrait unifier trois organismes, à savoir l'Institut de recherche et de sécurité (INRS), l'Agence nationale pour l'amélioration des conditions de travail (Anact) et l'OPPBTP. Le rapport reste relativement flou sur les conséquences concrètes d'une telle éventualité. L'OPPBTP existerait-il toujours, et si oui sous quelle forme et avec quelle autonomie ? Le rapport assure en tout cas que "la nouvelle organisation, en clarifiant les missions de chacun dans un cadre unique, en renforçant les collectifs d'expertise, en les dotant de moyens fléchés et portés par des orientations stratégiques prioritaires, doit être une opportunité pour les professionnels (préventeurs, médecins...) de trouver plus de sens et d'efficacité collective, sans perdre leur identité". En région, le relais de cette nouvelle structure serait opéré par des agences régionales de prévention qui regrouperaient les services de santé au travail, les compétences des associations régionales pour l'amélioration des conditions de travail (Aract), les agents des Carsat et les agences régionales de l'OPPBTP. Objectif : rendre plus lisible et plus efficace l'offre aux entreprises liée à la santé au travail, avec un guichet unique. Une proposition qui va sans doute faire réagir les partenaires sociaux du secteur de la construction, qui opèrent la gouvernance de l'OPPBTP.

Batiactu.com 04-05-2018